Perfectionとは？

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全体的にいって渋いコンディションの龍門でしたが、その中においてその抜群の浮きを体感するまでにそう時間はかかりませんでした。
生憎大会前に練習する時間がなく、ぶっつけ本番で臨むことになってしまいましたが、フォーブスの大会のときにDAVESEIBが「スゴイ乗りやすい」みたいなことも言ってたし、そう心配はしていませんでした。
乗ってみて感じたことは、今までに乗ったどのライトスピードよりもコントロールが軽い、ということです。ただスパンが大きくなっているので、多少ヨーの挙動の慣性が大きい感じがしますがすぐになれると思います。これまでの機体に比べて少し翼面積が増えているので、７０ｋｇに満たない体重の人はRS３．５の登場が待ち遠しいですね。
松下から九度山向かって沖を走るときに、先の雲の観察が十分でなく、曇っていることにただビビって弱いサーマルに固執し、前のＤ門、Ｉ垣（敬称略）の2人に置いていかれたこと。その雲の吸い上げを使えたかどうかで１０分近くタイム差がついてしまった。
テイクオフコカ・コーラ工場北山井坂橋新大門橋岡田スポーツ公園長田中学龍門ランディング６２キロ
スタート時間を勘違いで１時２０分ちょうどに気持ちよくスタート（おバカ）。３０分スタートのＳ木さんに新大門前にあっさり追いつかれる。JR近辺の（）サーマルで上がり始めたとき、一人ＪＲを徘徊しているうちに先に上がられ、ファイナルをきられてしまった。不必要なリスクを背負った事が仇となり、ゴール時間差になった。
お城後の竹房前のサーマルを上げなかったこと（確信犯だけど）によって集団とはぐれ、新大門リターン時に１５０ｍ近く高度差がついてしまった。この差で寺山までの帰りが非常にきつくなった上に、先にラストサーマルで上がられてしまう結果となった。
山頂から大門橋までのコース取りが中途半端だったかもしれない。山頂で上がったのだから、そのまま稜線やや南寄りにコースを取ったほうが落ちずにいけたかもしれない。
上限は1300から１４００くらい？逆転層があるようでいまいち上がりきらない感じでしたが、逆転層を抜けるようなサーマルをヒッたときだけそれくらい上がりました。
とはいっても、自分はＴＯ後ロクに上げずにリッジ沿いに流し、そのまま上がらずに勢いで九度山へなだれ込み、降りそうになって２００ｍくらいから弱弱しいリフトで何とか上げなおせたものの、あげて帰ってきただけのあまり目的のないフライトになりました。
いつも板敷は人が集まりますが、今回は日本選手権ということもありますから７０名を超えた場合は厳正にアシきりになるのでしょうか？
Ａシード勢ぞろいです。一人いないような気がしますがエントリー予定とのことなので全員揃うでしょう。板敷のために休みを温存している人がたくさんいるのでしょうね。
早起きするのが嫌だったので、昼にエントリーしたら見事に遅れたらしく、フライテックはウェイトリストに入ってしまいました。元々そこまで行きたかったわけじゃないので、あきらめようかな・・・。
昨日の龍門は、どうやら土曜ほど良くなかったそうですがそれでも雲底は同じくらい（１４００ｍ弱？）あったようです。俺は雲底まで行かずに飛んでいたので正確ではないかもしれないけど。
SAには行けませんでしたがレーダーサイト？（いくつかあるらしいが・・・）と呼ばれるところのちょっと手前くらいまで飛んでいけました。前山の山系に取り付いて遊びたかったけど、いまいち高度が低かったのであまり漫遊できませんでしたねぇ・・・残念。
しかしアメリカのWHATABURGER（人生で初めて脅威を覚えたバーガー）のトリプルミートwithトリプルチーズに比べると、肉は一枚多いがチーズが各肉に乗っていないところはマクドナルドの甘さを感じてしまう。
普段イカロのグニャグニャカーボンベースバーでグリップ悪くてもなんとかなっていたが、オーストラリアではモイスに乗る予定なのでグリップが良くないと不快で飛びに集中できなさそう・・・。
宿は一晩１１ユーロのところ(山の中腹の民宿のようなところ。朝食つきでした。普通に綺麗な客室です。)に過去泊まった実績があります。割と快適だったので今度もそこかな？
下の記事で４２００ｍとか吹いてましたが、冗談ではなくこないだ本当にこんなコンディションがあったそうですね・・・。ミッヒー（ヨーロッパチャンプの22歳？ホントに上手い）とかももうオーストラリア入りして飛んでいるみたいで・・・なんとも裏山鹿。
まあでも、普段どおりでも湿度は数％なのですから、それが０になろうとあまり変わらない気がするんですが・・・でも０はヤヴァイのかなぁ、さすがに・・・。
数年前のヨーロッパのように、４０００ｍ以上上がっちゃってモンブランにトップランしちゃったりとかできるくらいのコンディションだとちょっと構えちゃいます。平均プラス１０ｍ（またはそれ以上）毎秒のサーマルコンデションなんてパラグライダーじゃとても飛ぶ気がしないんですが・・・・世界には切れてるパイロットがいるものですね。
フラットランドで４０００ｍなんて上がっちゃった日には、距離感が狂っちまってゴールで２０００ｍ以上余っちゃった！！なんて事になりそう・・・ｗ
3は難しいですよね。これができるならはじめから苦労はしませんな。雲のタイミングを読むのは俺もまだまだ修行が足りないです。ときには「待つ」事も必要になります。
１は、大抵の人は実行していることだと思います。まあ、コース取りとも絡んでくるとは思いますが、むやみに低くしてしまうと大抵展開が苦しくなるのは必至です。
常に、より良い上昇値を求めて旋回（グライドも）を調整する。また、その可能性に気付くように努力する。良いパイロットほど確実に実行しますが、集団になっていると特に、集団からはぐれるのを恐れて同じような旋回しかしないパイロットが多いような気がします。
ＥＪＣでは、下妻ジャスコ手前のサーマルでいち早く旋回をずらしたのが功を奏し、ほぼ集団に追いつきました。（詳しくはログ参照）
良い集団（先頭集団など）ほど、そこに参加しているパイロットがみんなで「探す」努力をしますから、距離が長いほど後続との差は広がるばかりです。
渋いときなどは探しすぎて低くなったり、悪ければ降りてしまったりもするかもしれませんが、そう言う時でさえも、いい集団とそのパイロット達は、互いを「保険」として利用しあい、平均速度を高めるよう努力しているのです。
普段車で道路を走るときも、できるだけ先の赤信号まで発見して（前方の車両のブレーキランプなども）極力ブレーキを踏まなくてもいいように運転します。
前がトラックで信号が見えないこともありますが、そんなときでさえも横のガードレールや建物に反射する赤い光にいち早く気付き、急ブレーキを踏まずにすむよう気にしながら漕ぐのです。
赤信号を無視でもしない限り、どんなにアクセルを開けてもそこでストップしなければならないのですから。車なら非効率なことをしてガソリンが減っても給油すれば済みますが、グライダーの場合は余分にソアリングが必要になってしまいます。
セットアップ場所が確保できないとかで80人でイッパイだとかいうボゴングカップですが、実はゴリ押しでエントリーできたんじゃないか？という声も聞きました。
チケットはＦＩＸでとってしまったので、今更関係ないのですが・・・やはり大会一つでるだけの海外はコストパフォーマンス悪いしちょっとさみしいです。
最初で最後になるかもしれない世界選手権、ただ「出ただけ」では絶対に終わりたくないので。来年欧羅巴ラウンドもするつもりです。フラットの練習にはならないと思いますが。
これだけ更新をさぼれば、見ている人もどんどん減ってあんなことやこんなことが書けるように・・・はならないかｗ
とりあえず明日は明月館でバラストを蓄え、明後日は龍上海でさらにバラストを・・・というのは冗談ですが、秋の十分一は条件がよいイメージがあるので楽しみです。
繁人の天敵「キモイマン」ことアミール（イスラエル人）が、足尾のエントリーリストに載っていますね・・・。これはどういうことだろう？？

[] DRIVEN TO PERFECTION
[引用サイト]　 http://minorca.exblog.jp/
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Last Updated 2007/ 02/ 20/ 16時49分12秒

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