交換とは？

アダルトサイトでの検索結果です

優先キーワードはアダルト

Winny などのファイル交換ソフト(*1)を悪用したウイルスにより、組織からの個人情報や機密情報等の漏えいの事象が発生しております。
一度、インターネットに漏えいしてしまうと、その情報を回収することは技術的にほとんど不可能と言え、重大なトラブルに発展することになります。
下記にあげる対策のポイントを参照し、あらためて情報の扱いについて確認し、トラブルの発生を未然に防ぐよう対処してください。
*1:インターネットを利用して、不特定多数のユーザ間でファイルを交換できるソフトウェア。
組織(委託先を含む)で業務に用いるパソコンにおいては、ファイル交換ソフトの使用条件を定めておくことが重要です。
パソコン内の情報が漏えいするリスクを考慮すると、重要情報が保存されているパソコンではファイル交換ソフトの使用は控えるべきです。
使用が許可されている場合でも、重要情報が保存されているパソコンへインストールするべきではありません。ウイルス感染や誤操作により、公開用フォルダ以外の場所に格納されている重要情報が外部に流出してしまう危険性があります。
定められた使用方法、使用条件に適合しているか、常に管理する必要があります。
クライアントのパソコンにおけるウイルス対策状況を把握していますか。
P2P(*2)により外部と接続するものは、メールサーバー等でウイルスチェックがされていても、クライアントのパソコンにウイルス対策ソフトを導入していなければ感染被害に遭ってしまいます。
P2Pにより外部と接続するので、プロバイダなどに依頼しているメールチェックやサーバーでのチェックでは、検出することができません。したがって、対象のクライアントのパソコンにウイルス対策ソフトを装備するようにしましょう。
日々新しいウイルスが出現しています。新種や亜種のウイルスに対応するために、パターンファイルの更新を忘れずに行うようにしましょう。
*2:P2P(Peer to Peer) 不特定多数の個人間で、サーバーを介さずに、直接データのやり取りを行うインターネットの利用形態。
対策の詳細については、IPAで公開している下記の参考資料を参照してください。
マイクロソフト社の「悪意のあるソフトウェアの削除ツール」の対象に、Antinny
マイクロソフト社の「悪意のあるソフトウェアの削除ツール」について追記

[] ファイル交換ソフト使用上の注意事項
[引用サイト]　 http://www.ipa.go.jp/security/topics/20050623_exchange.html
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Last Updated 2007/ 03/ 09/ 19時37分50秒

アップルでは日本のソニー株式会社製のバッテリーセルが含まれた特定のリチウムイオンバッテリーがまれな状況で過熱するという安全上の問題を引き起こす可能性があることを確認いたしました。
アップルは、対象バッテリーを自主的に回収し、お客様に対してはバッテリーの無償交換を行うため、世界各地でバッテリー交換プログラムを実施します。本プログラムは米国 Consumer Product Safety Commission (以下、CPSC) および他の国際安全機関との協力のもとで実施されます。
下表で、お使いの iBook または PowerBook のバッテリーの Model No. とシリアル番号が対象になっているかをご確認ください。お使いのバッテリーの 12 桁のシリアル番号のうち、上の 5 桁が表の範囲内である場合、すぐにバッテリー交換プログラムにお申込みください。
Model No. とシリアル番号はバッテリーの底面にあります。コンピュータからバッテリーを外してご確認ください。バッテリーのシリアル番号は、バーコードの下に黒（または濃い灰色）の英数字で印字されています。写真を参照してください。
ご注意：回収対象のバッテリーを iBook または PowerBook から取り外しましたら、交換用のバッテリーが届くまではコンピュータを電源アダプタにつないでお使いください。
上記のいずれかのコンピュータをお使いになっていて、以前に回収対象となり交換プログラムをご利用された場合、または最近 iBook G3 のために交換用バッテリーをお求めになられた場合も、バッテリーのシリアル番号をご確認ください。交換用バッテリーとして今回のプログラムの対象となるバッテリーを受け取られている可能性があります。
回収対象のバッテリーは、2003 年 10 月頃から 2006 年 8 月頃の期間に、上記モデルのコンピュータに付属で Apple Store や全国の販売店で販売されていました。また、回収対象のバッテリーは単体でも販売されており、修理サービスの交換用ユニットとして提供されていた可能性もあります。
バッテリー無償交換プログラムにお申込みの際は、iBook または PowerBook G4 のシリアル番号、回収対象バッテリーのシリアル番号および送付先住所が必要です。
オーストラリア、およびアジア地域（日本を除く）のお客様は、交換用バッテリーの入手については、お近くのアップル正規サービスプロバイダまでお問い合わせください。
アップルでシリアル番号を確認の上、交換用バッテリーをご指定の送付先に無償でお送りいたします。交換用バッテリーが届きましたら、その場で送付時の箱に入れて配送業者にお渡しいただくか、または後日送付時の箱を利用して回収対象のバッテリーをアップルへ必ずご返送ください。バッテリーは着払いです。お客様の返送料のご負担はありません。
ご注意：バッテリーのシリアル番号が上記の範囲に該当しない場合、バッテリーを交換する必要はありません。
以下の情報を入力して、交換プログラムにお申込みください。 *マークの付いたフィールドは必ず入力してください
このフォームを使って交換できるバッテリー数は3個までです。4個以上のバッテリーを交換する必要がある場合や、ご質問のある場合には、AppleCareサービス＆サポートライン（0120-27753-5）までお電話でご連絡ください。
プルダウンメニューに掲載されていない国や地域にお住まいの場合は、お近くのアップル正規サービスプロバイダーまたは正規販売代理店にお問い合わせください。
お使いのバッテリーの 12 桁のシリアル番号 (例を表示する) およびお使いのコンピュータのシリアル番号 (例：iBook のバッテリーおよび iBook コンピュータ) をご用意ください。
PowerBookのシリアル番号は、バッテリーを取りはずした状態で、本体内側の右上を見ると、シリアル番号が記載されたシールがあります。iBookのシリアル番号はキーボードの下にあります。または、「システムプロファイラ」で確認することもできます。
交換用バッテリーは約7～9営業日でお手元に届きます。但し、郵送にかかる日数は、バッテリーの在庫状況により異なりますのでご了承ください。
アップルはお客様のプライバシーを非常に重視しています。バッテリー交換のためにご提供いただいたお客様の個人情報は、お客様のバッテリーが交換に該当するかどうかを判断し、該当する場合には、交換用バッテリーをお届けするためにのみ利用させていただきます。お客様の個人情報が、市場調査や営業目的で利用されることは絶対にありません。
個人情報の収集と利用の詳細については、アップルのお客様の個人情報取り扱いに関するポリシーをhttp://www.apple.com/jp/legal/privacy/でご覧ください。

[] バッテリー交換プログラム - iBook G4 および PowerBook G4
[引用サイト]　 http://support.apple.com/batteryprogram/index.html?lang=ja
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Last Updated 2007/ 03/ 09/ 19時37分50秒

※このサイトは、業界との摩擦が生じてしまう内容です。バッテリー業界の方は、絶対読まないで下さい。
メールアドレス（半角）を入力してボタンを押すと、無料登録できます。
JAF（社団法人日本自動車連盟）が公表するデーターによると、ロードサービスの出動理由No1は過放電・劣化バッテリーです。全ロードサービス件数3,000,000件中、バッテリートラブルは1,000,000件を超えて全体の33％を占めています。
エンジン始動用バッテリーから電動車両用EBバッテリー、産業用大型バッテリーまで用途は幅広いものです。
世間の常識として、鉛バッテリーは消耗品です。誰もが疑う余地もありません。子供の頃から、「定期的にバッテリー交換しよう」と聞いてきた。
鉛バッテリーは誕生以来、100年以上の長い歴史があります。成熟した完成度の高い蓄電池です。それにもかかわらず、鉛バッテリーの寿命・信頼性は昔と比べて、それほど飛躍的には向上していない。
世間では、相変わらず2～3年毎のバッテリー交換がPRされています。確かに、使い方によっては1～2年程度でダメになってしまう場合もあります。
ハイテクの結晶でもある現代の各パーツは長寿命です。油脂類や消耗部品を定期的に交換すれば、10年10万キロ超の耐久性が当たり前。しかし、鉛バッテリーは、どうも寿命が短い。なぜ？
常識として鉛バッテリーは消耗品ですから、それ以上深く考えることも無いでしょう。
実は、鉛バッテリーがダメ（使用不可）になるのは、大きな原因があるのです。鉛バッテリーの宿命と言ってもいいでしょう。それは、いったい？・・・99.9％の人は、この答えを知りません。
理科の先生も、職場の上司も、友達も、おやじも、3丁目の鈴木さんも教えてくれなかった、その事実。
鉛バッテリーの寿命は様々ですけど、一般的に”2年程”から長くても”5年程”で交換されています。しかし、これらの鉛バッテリーは、本当に寿命を迎えているのでしょうか？壊れているのでしょうか？
「本当だろうか？」と、思われることでしょう。しかし、これは事実です。例えば、カーバッテリーが新品時から「6～7年間」使用できるケースがまれにあります。電動フォークリフト用の大型バッテリーが「9年間」使用できるケースがあります。
世間では、定期的なバッテリー交換が常識なのになぜ？「いったい、どういうこと？・・・本当の寿命は・・・？」
これは表面のデコボコした凹凸を増やすことで、バッテリー容量を増加させるための技術です。バッテリー心臓部とも言える電極板の性能が、バッテリー性能を左右しているのです。新品状態の電極板はサルフェーションの影響を受けないため、電気の流れがスムースに行われます。
サルフェーションは、バッテリーが放電時に電極板の表面に発生します。また、性質上、電気を通しません。この状態では、電気の流れが悪くバッテリー性能は低下しています。
一般的に、鉛バッテリーが新品時から3年程経過すると、容量は60％位に低下し、50％以下になると充電できなくなり廃棄処分されます。
●エンジン車両の場合セルモーターの回転力が弱くなるアクセルの踏み込み量により、ライトの明暗が出るパワーウインドウの動きが遅くなるバッテリー液が蒸発しやすくなる ●電動式車両の場合車両の稼働時間、走行距離の減少・・・こまめに追加充電しなければならないモーターの出力低下・・・・・・作業効率、利便性の低下バッテリー本体の発熱・・・・・バッテリー液が蒸発しやすくなる充電しても、バッテリー性能が回復しない状態です。
”サルフェーション”とは、あまり聞きなれない言葉だけど、それが原因でバッテリー寿命が短くなるんだ？
この”サルフェーション”という言葉は専門用語ですから、バッテリー業界や大学の関係者の間くらいでしか使われていない言葉なんです。
なんかミクロの世界の話ですね。バッテリーがダメになる原因は”サルフェーション？”ということで、なんとなく解りました。鉄のサビのようなモノ？ ●High Grove
”サルフェーション”は、鉛バッテリー誕生以来のやっかいな問題だったのです。更に、サルフェーションは電気を通しません。これは、鉛バッテリーの宿命でもあったのです。
そこで、このサルフェーション問題を解決すれば、バッテリーの信頼性がアップして寿命がグーンと延びるのです。
実は、もっと画期的な技術でサルフェーションを解決できるのです。企業でも、すでに経費削減の秘密兵器として採用しているテクノロジーです。簡単にお話ししますと、
では、更に詳しく秘密お話ししましょう。技術の者が話しますから、鉛イオン（Pb）・硫酸イオン（SO4）といった専門用語が出てきますけど、あまり気にしないで下さいね。
鉛バッテリーの電源供給により、"バッテリー再生・延命装置/ナノパルサー"が作動します。10,000Hzの微弱特殊パルス電流を断続的に（ナノセカンド/NanoSecond）バッテリー内へ流します。
この微弱特殊パルス電流により、サルフェーション（硫酸鉛：PbSO4）を表面から徐々にイオン分解していきます。ゆっくりと微粒子分解するため、安全・確実で電極板を傷めることはありません。
サルフェーションが、鉛（Pb）と硫酸(SO4)に分解されて電解液中に溶け込みます。もちろん、微粒子分解された鉛イオンと硫酸イオンが沈殿することはありません。パルス波の電流は微弱であり、この現象を発生させる誘導的働きのために利用されています。
●海外製システムは、熱振動作用によりサルフェーションを強制的に剥ぎ落とす荒治療的な方法でした。よって、電極板が傷む、剥離（はくり）したサルフェーションの塊がバッテリーの底に沈殿する等の問題を抱えていました。
充電時に、鉛イオン（Pb）が電極板へ戻り、硫酸イオン（SO4）が電解液に溶解します。その後、希硫酸（2H2SO4）が生成されます。よって、バッテリー液の硫酸濃度（2H2SO4）が上昇し均一化するため、バッテリー性能が回復（比重値※1が上昇）します。電極板は徐々に通常のスポンジ状に戻り、鉛バッテリーが再生していきます。
※1: 比重値・・・バッテリー液の希硫酸濃度。バッテリー性能を判断するための測定値。基準の比重値は1.28。（硫酸濃度37.4％）
■比重値が高い・・・バッテリー液の希硫酸濃度が高い。（濃い）・・・満充電時、1.26以上。
■比重値が低い・・・希硫酸濃度が低い。（うすい）・・・充電不足、またはサルフェーションが原因。1.25以下。
システムの常時接続により、電極板上のサルフェーションの付着を予防します。結果的に、バッテリーの電極板が持つ本来の寿命に近づけることが可能となります。
最終的なバッテリー寿命というものは、電極板の物理的な耐久性にかかってきます。そうです。電極板の物理的な耐久性まで、充電・放電サイクルが永続的に繰り返されます。更に、バッテリー容量が回復していくため、安定したバッテリーパワーが持続します。
このパルステクノロジーにより、この世のすべての鉛バッテリーが再生・延命できるわけではありません。もちろん、バッテリーが物理的に壊れている場合、バッテリー再生・延命はできません。ご理解ください。過去に水枯れ（バッテリー液の蒸発）を起こし、電極板が傷んでいる。バッテリーが物理的な強い衝撃を受けていて、電極板が損傷またはショートしている。電極板、セパレーター等の物理的な故障。（電極板の腐食、脱落、電解液のにごり等）
■充電後、バッテリー液の比重値が1.21を下回り、各セルの比重差が0.04を超える場合、低比重値を示すセルが物理的に故障している可能性があります。また、長期間放置されているバッテリーは、電極板の腐食、劣化等により再生できない場合があります。
このパルステクノロジーは、バッテリーに対してゆっくり作用します。これは、バッテリーを傷めることなく安全にサルフェーションを分解する方法なのです。
鉛バッテリーはデリケートです。なぜなら、やわらかい鉛製の電極板で作られているからです。よって、鉛バッテリーに対して”急”の付く行為は、電極板を傷めるリスクを伴います。
それにしても、それほど画期的な装置なら、どうして今まで電装部品会社等が作らなかったのだろう？
はい。実は、従来から鉛バッテリーを延命させる目的の製品は、世界的に存在していました。大きく分けて2種類。
鉛バッテリーをダメにする多くの原因が、サルフェーション現象であることは解っていました。しかし、今までの技術でこの不純物を取り除こうとすると、いろいろな問題を抱えていたのが事実なのです。
「鉛バッテリーは消耗品である。何やっても、バッテリー再生・延命はできない。」という常識です。
※ナノパルサーは、パナソニックグループ企業（トム通信工業株式会社）の国内工場にて生産されています。
はい、この”比重値（ひじゅうち）”という言葉は、鉛バッテリーのコンディションを示す言葉です。教科書に出てくるような言葉ではありますけど。
これは、比重計(1,000～3,000円位の測定器具)でバッテリー液を調べると、コンディションがわかるのです。⇒ ⇒ ⇒
バッテリーが古くなると、”比重値”は下がっていくもので、上がることはないのです。しかし、 Step 1. システムを鉛バッテリーに装着 Step 2. 走行（充電・放電）を1ヶ月間くらい繰り返すことで、 Step 3. ”比重値”が少しずつ上昇していき、適正状態（比重値1.26～1.28）へ回復していきますこれは、バッテリー液が良好状態へ回復していくということです。
比重計をお持ちの方は、実際バッテリー液を測定してみて下さい。（走行後、または充電後に測定）
ところで、バッテリー強化液やコンデンサーチューン等いろいろあるようだけど、いったい、どのように違う？ ●High Grove:
まず、「バッテリー強化液」には値段を含めて様々なタイプがありますけど、一時的な効果しか期待できないでしょう。
なぜなら、バッテリーはいつも充電・放電を繰り返しているからです。サルフェーションは放電時に発生します。強化液で一時的に電気の流れを良くするような作用があっても、再びサルフェーションが発生していきます。よって、強化液の長期効果は望めないのです。これでは、真の意味でのバッテリー再生・延命とは言えません。
次に、「コンデンサーチューン」ですけど、これは蓄電が目的の装置です。もちろん、鉛バッテリーにコンデンサーを装着しても、サルフェーションのイオン分解は不可能です。ディサルフェーターとコンデンサーチューン装置共に、BOXから2本のケーブルが出ていて外観は似ています。しかし、装置の目的、内部構造が違います。
微弱特殊パルス電流で、サルフェーションを微粒子分解するという。電極板の反応面積が戻り、バッテリー容量が回復。結果オルタネーターの負荷が軽減し、省燃費にも貢献するという。また電流がスムースに流れ、各種電装パーツの動作も安定。
微弱特殊パルス電流でサルフェーションを微粒子分解させ、電極板の反応面積を戻しバッテリー容量が回復。結果オルタネーターの負荷が軽減し、省燃費にも貢献。電流がスムースになり各種電装品パーツの動作も安定する。
微弱特殊パルス電流で、サルフェーションを微粒子分解するという。電極板の反応面積が戻り、バッテリー容量が回復。結果オルタネーターの負荷が軽減し、省燃費にも貢献するという。また電流がスムースに流れ、各種電装パーツの動作も安定。
ナノパルサーを取り付けてみて感じた事は、取り付けて直ぐ車載の電圧計が０．５ＶＯＬＴ上がった事ですね～
そこから走り出して、気づいた事は、凄いトルクのアップです。チョイ乗りの買い物は１人で行きますが、週末の買い出しは家族４人で出かけます。家族全員が乗って走り出した時のアクセルの踏み込み量が随分と少なくなりました。丁度新車の頃に乗り出した時の感覚ですね～。
郊外の巡航出来る道でもアクセルの踏み込み量が減っているので燃費も期待できます。雪道ではアクセルを不意に踏み込み過ぎると、タイヤが空転してしまうほどになりました。この小さなナノパルサーで、これ程にトルクが太くなるのはとても素晴らしい技術だと思います。それに、バッテリーを意識しないで車を使えるのがとても良いですね～。
近所の人は良くバッテリーを上げてしまいバッテリーエンコしているみたいですけど、ナノパルサーを付けていればバッテリーへの充電も走行充電ですぐ完了するので安心です。これからもナノパルサーを愛用していきたいと思います。
そうそう、ヘッドライトもＨＩＤの様な白さになっていますし、以前からの継続になるので新品バッテリーに付けたと同じ状態でしょう。それでも凄いトルクアップになっています。
エンジンの懸かり具合は先代とほぼ同じ様ですが、付け替えて最初にセルを回した時は、今までに無く掛かりが良かったです。普段がセル２回転くらいで交換後の１発目は４分の１回転位でエンジンが掛かってしまったのでびっくりしました。その後は普段通りに戻り、セル２回転位でエンジンが掛かっています。アクセルの踏み込み量が格段に少なくなっているのは、やはりナノパルサーのおかげですね。
●パワーアンプ3基搭載のハイパワーオーディオ車●オプティマレッド搭載●2回程、完放電あり
以前、ご連絡差し上げたときには、回復の兆候は体感できなかったのですが、最近ちょっと回復の兆しがあったので充電してみましたら、以前より電圧が上がり、その後安定しています。
少なからずも、オーディオに影響を与えるようでして、外した時とつけている時の音が違います。細やかなアドバイス、ありがとうございました。
最近は、車の使用状況が週一回の近所への買い物程度、反対にキーレスエントリーやらで待機電流は多くなっているので、バッテリーはどうしても放電気味になりがちでした。そのせいかバッテリーが要交換になるまでに１年余りという状況でした。
前に使っていたバッテリー (YUASA 容量34Ah、新車に搭載されていたもの) も１年余りで交換しました。現在使っているバッテリーもやはり１年余りで弱りつつあり、車の定期点検の際に交換を勧められました。とりあえず補充電してみましたが、(付属の) 比重計が一度は緑になったものの、１週間放置するとまた要充電の黒になってしまい、やはり容量抜けかと諦めようと思っていました。
何か良い策はないものかと Internetで検索していたところ、貴Web ページが目に止まりました。もう少し検索を進めると、回路を自作されて試験をしている方々もおられ、またバッテリーの再生のサービスを行っている企業もありましたので、この装置の効果の信憑性が高いと思い、遊び心もあって買ってみました。(ヨメには素直に新しいバッテリーを買ったほうが安いと言われましたが...)
類似他社の製品も幾つかあったのですが、Webの掲載記事、特に FAQの内容が詳細であり、内容にとても納得性があったので、貴社の製品を選択しました。
商品到着後、早速取り付けて、片道 30km の距離にある目的地を往復してみました。現地へ到着した時はまだ比重計は黒でした。現地で３時間位の用事を済ませて帰宅して比重計を見たところ緑になっていました。つい先週、同じ目的地を往復してもここまで回復しなかった (往復後も比重計は黒のまま) ので、かなりの効果がありそうだと思いました。
走行時ですが、帰路はちょっと走りが軽い感じがしました。これは気のせいかも知れないので確実なことは言えませんが、(気分的に) 快適に走れるだけでもしめたものです。
ナノパルサー/Nanopulser PG-12S を取り付けて、まだ１日なのですが、とりあえず効果が確認できて嬉しく思っています。これからは、車のためにもバッテリーのためにも多めに乗るように心掛けてつつ、これからの状況をしばらく観察してみようと思います。これで半年後、次回の定期点検で、バッテリーの交換は不要との結果がでれば「ラッキー！」だと思っています。
夜帰宅してバッテリーの比重計を見ると半分緑/半分黒に落ちていました。搭載前は、１日も放置すると完全に黒になってしまっていました。本来の待機電流にナノパルサー自体の電流消費があってもこの程度だと言うことは、搭載後はバッテリーが活性化されて、効率よく充電できているのかなと思います。補充電と様子見を兼ねて、町内を30分程走ってみました。ライトを点灯しつつ、ワイパーや空調を動かしていたので条件はよくない筈ですが、比重計を見ると完全に緑に復活していました。ナノパルサー搭載以前と比べて明らかに充電効率が高まっているようで、その効果の程に感動しています！
PG-12S を搭載して１週間が過ぎましたが、バッテリーの比重計は完全に緑のままで、とても元気なようです。何か"ウソ"みたいな話ですよね！
友人からの話を聞いて、早速ナノパルサーを取り付けました。シルビアクラスのバッテリーサイズは、それほど大きくないため、やはり「＋おまけ」が目的です。(^_^)
取り付けて、しばらくは変化を感じられませんでしたが、1週間くらいからスターターが”シュルッ”と軽く回るようになってきました。バッテリー内部の不純物が取れてきてるのでしょうか。パルスでバッテリーが元気になるとのことですが、確かに朝一のエンジンのかかりは一瞬です。
それと、低速域（2,500回転以下）のレスポンスとアクセルのつきが良くなってきました。エンジンの吹け上がりが良くなったようです。シルビア4気筒（SR20DET）はパンチがありますが、一枚上乗せされた感じです。アクセルを1-2cm踏んだときの感じは、白と灰色くらいの差を感じます。
コンデンサーを付けた時は、あまり変化を感じませんでしたが、ナノパルサーの作用は、ゆっくりとバッテリーが元気になっていくようです。（私的に、コンデンサーでバッテリー寿命はのびないと思いますが。）今まで、バッテリーをどちらかと言うと軽視してきましたが（エンジンがかかればＯＫ）、バッテリーの存在を見直しています。
従来モデルを使用していましたが、ついに新車から「6年半」でバッテリーが寿命となりました。（エンジンのかかりが重くなってきたため。）
バッテリー延命装置を知るまでは、2年半～3年毎の交換でしたから倍以上もったことになります。最初は半信半疑でしたが、とても満足しています。
ただ、ヴィッツクラスですので延命と夏や冬のバッテリーの信頼性、そして軽快な走りが目的で付けています。
燃費の良さから1Lグレードに乗っていますが、クーラーを入れるとやっぱり非力さを感じます。装置で発進時や加速時の軽快さが出て、アクセルの踏み込み量が減るため愛用しています。高速道路の巡航では、リッター20キロ走ります。
今回、Panasonicのバッテリーを新調したため、気分一新でシルバーボディのナノパルサーを取り付けました。（今までの装置は、妻のワゴンＲに付け替えました。）写真で見るとわかりにくいですが、装置の「Nanopulser」の文字が鏡のようになっていて、浮き出て見えます。高級感も出ているため、エンジンルームに付けても違和感無く溶け込んでいます。
今まで約2年毎のバッテリー交換ですが、ネットでナノパルサーを見つけた時はこれは面白いと思いました。このような技術があることを知りませんでした。根っからの新しい物好きであり、パナソニックの関連企業が製造とのことで早速購入しました。ホームページによると、企業様も機械装置（フォークリフト）にナノパルサーを装着しているようですね。
取り付けは近くの工場でやってもらいましたが、大将がしげしげと説明書を見ていました。大型車はバッテリーも大きく、交換費用がバカにならないものです。今まで消耗品と割り切っていましたが、ナノパルサーでどの位持つか興味深いものです。あと1年寿命がのびるだけでも十分元がとれるため楽しみです。今のところ、エンジンは問題なく快活に始動できます。
小生、予備用バッテリーを数台所有しています。（今まで、約2年毎の交換。交換後のバッテリーを保管。年のせいか捨てるのがもったいない。）バッテリーを放置するとダメになるため、いい充電器を探していました。ネットで変わった充電器があったので、ナノパルサーとセットで使用しています。
まず、バッテリーに充電器SA12PXをつないだ状態だと、電圧がいつも13Vあたりで安定しています。過充電の心配が無いとのことで安心です。
バッテリーに電気が入りにくくなるのはサルフェーションとのことで、ナノパルサーPG-12Nをつけてみました。見事に、比重が良くなって驚いています。これなら、わざわざ新品バッテリーを求めなくてもいいと得した気分です。今度、TOYOTAにつけようと思います。家内と旅行に行く機会が多いため、今度の時はSA12PXを”アルテッツァ”につないで出かけようと思います。草々。
早朝に目が覚めて少し時間があるので、ナノパルサー装着後のインプレッションを報告させていただきます。
初回の満タンで、燃費が分かりました。愛車＜２Ｌ排気量ＮＡのＡＴ（ＣＶＴ）＞国産車の燃費についてですが、予想以上に延びました。通常は市街地走行だけですと、８ｋｍ/L～９ｋｍ/L（満タン法）でしたが、装着後で10ｋｍ/Lになりました。
高速道路で走行すれば従来でも同じような燃費になることもありますが、今回は街中のストップ＆ゴーの繰り返しだけです。たったの１ｋｍの差と言えど、率で言えば１割増しですので大きいです。ガソリン価格を１０％引きで買ったことになりますので、満タンで５０Lならば一回の給油で５００円以上のお得。２０回のガソリン満タン給油でナノパルサーの元がとれますね。高速をメインに走行した場合は、また結果が興味深いです。
もうひとつ驚いたのが、装着時にはバッテリーの比重窓は「充電要」の表示だったのが「５０％以上の充電状態」に変化したことです。アイドリングストップを習慣にしてるのですが、明らかにスタート時のかかり方がスムーズになりました。あとアイドリングストップ中にはエンジン音が無いためオーディオの音が良く聴こえるのですが、さらに鮮明に聴こえてきました。ヘッドライト（H1型ハロゲンランプ）も若干明るくなり、夜間走行も快適になりました。
走行時はトルクが増し、そんなにアクセルを踏まなくても街中の低速では快適に進みます。
２５０ｃｃ４ストのバイクですと、やはり高回転を多用しちゃいますので、燃費はあまり変わらないような気がします。（というか走り方が荒いせいもあります。）今回、２ストローク２００ｃｃ単気筒のバイクを中古で購入したため２個を新たに発注したわけですが、４月以降に登録して走行するつもりです。エンジンのしくみが違う場合、どのような効果が出るのか楽しみです。
PL法加入と三年保障付きでの販売価格は良心的なモノだと思います。クルマやバイクのモディファイパーツ販売価格は原価を考えると疑問を持つモノが多いのですがナノパルサーは性能やコストを考えるとお買い得だと思いますね。
つくづくモノ選びは、広告費があまりかかって無いモノ（テレビや雑誌等で頻繁に広告されないモノ）が良心的で消費者が満足できるモノが多いです。オイルの世界でもモチュールは最初は口コミで広がりましたが、おそらくナノパルサーも消費者の口コミから更に広がっていくと思われます。
メールですとコミュニケーションの限界もありますので、また機会があれば色々とお話を伺いたいです。また余談が多くなりましたが、貴社のご発展を祈念します。
今月、2台購入しました。おかげさまで好調です。あまりのうれしさに、インプレメールを送信します。
ナノパルサーPG-12Sを購入し、５月６日にトヨタ・エスティマ(1999年購入)に取り付けました。（作業は１５分程度）使っているバッテリーは、2004年８月に交換したものです。最近、夜間走行時にパワーウィンドウを操作すると、メーターパネルの照明が暗くなるように感じていました。そろそろ交換かと思い、ネットで検索するうちにこの商品に出会いました。半信半疑（失礼！）で購入し、早速取り付けて100キロほど走ってみました。
家にたどり着く頃には、エンジンの音が静かになり、アイドリングが落ち着いたのには正直、驚きました。その後も静けさは変わらず、大変落ち着いた状況を保っています。また、オートマのギヤチェンジがフルード交換直後のように大変スムースになりました。
コレは本物だと思い、１９９３年購入のトヨタ・コロナ用に再度注文。先週取り付けたところ、こちらも同様に落ち着いたアイドリングとスムースな走りを取り戻しました。燃費計算はまだしていませんが、エンジン音から察するに期待が持てそうです。これで、バッテリーの寿命が延びたらと思うと、今からワクワクしますね。
この度、３台目のナノパルサーを購入し、家内の実家のプレミオに取り付けました。過去２台はこの2006年５月のインプレッション↑↑↑にあるとおり、平成５年登録のコロナと平成１０年登録のエスティマです。
取り付け前のデータは、買い物に使っているコロナで燃費はリッター６キロ。エスティマも遠出をしなければリッター６キロしか走りませんでした。
ところがナノパルサー搭載後、ナント、それぞれリッター８キロ弱の燃費！特に遠出をしたわけでもないのですが、これまで給油していた走行キロではガソリンのメーターがひと目盛り余っています！
また、エンジン音がすこぶる静寂になり、信号待ちの時などはエンジンが掛かっているかと不安になるくらいの静けさです。車は車検ごとの乗り換え派ではなく、乗れる限り乗ることをモットーとしており、強い味方「ナノパルサー」の出現には感謝の限りです。
今回搭載したプレミオはまだ燃費計算をしていませんが、静寂な走りと安定したアイドリングに義父も驚いた様子。連絡を取る度に車の様子を話してくれます。ガソリンが高騰を続ける今、友人にも紹介し大変喜ばれています。
本来の目的であるバッテリーの延命は数年後にならなければ確認できませんが、それ以前に、日常の使用で納得の出来る機器だと思います。もちろん、バッテリー延命には大きな期待を寄せています。
当方車種はトヨタアリオンＡ１８Ｇですが、おおよそ週一回の利用でして毎年のようにバッテリー交換を行っております。（ディラーで判断で）上記商品で、状況をみたいと思っております。
無事に品物が届きました。モンキーレンチも付けて頂き、ありがとうございます。早速、取り付けてみました。
２Ｌ排気量ＮＡのＡＴ国産車ですが、以前バイクに「ディサルフェーター」を付けた時の印象が既にあるので、その時よりも驚きは少なかったですが、やはり体感出来るだけのモノはあります。
バッテリーは装着して２年以上は経過しています。案の定、バッテリー（日本電池ＧＳ）に比重で示すカラー窓があってもう充電要の状態になっていました。セルは回ってエンジンもかかるので、とりあえずバッテリー液を補充してナノパルサーを取り付けました。エンジンをかける前の電源が入った状態でオーディオの音が若干変わりました。
エンジンをかけて発進すると低速トルクがスムーズになったのは分かります。エンジン音も低速だけで十分に走るのであまりアクセルを踏まなくても良くなりましたね。ガソリン高騰もあるためアイドリングストップが習慣になり、中期的な節約も兼ねて購入しました。
街中の信号待ちから発進時にセルを回してエンジンがかかるのがスムーズになって良かったです。アイドリングストップでガソリンは節約出来ても、発進時のバッテリーの負担が気になっていたところでしたので、どこまでバッテリーの寿命が延びるかが楽しみです。
もうひとつはまだナンバー取得をしていないバイクですので、走行をしていません。装着前との比較は出来ないのが残念です。カラダはひとつなのに乗り物だけは複数所有だと、どうしても保管しっぱなしです。特に、冬はバイクに乗る機会が少なくなる乗り物です。バッテリーの自然放電を何とか防げないかといつも思っていました。
主部品がコンデンサーだけのバッテリーチューンは返って放電を継続していまいますし、バッテリー寿命は逆に短くなると思いますね。そして同時装着もあまり意味が無いとも思えます。アースもポイントが大事だと思いますし、オルタネーター付近は私は避けた方が懸命だと思います。絶縁状態が劣っていると最悪は火災の原因にもなりかねないと思います。クルマはボディ全体がマイナスですので、電流が全体に流れるアースを取るのがベターとも思います。
バイクは近年の国産であれば常時ヘッドライト点灯ですし、バッテリー負荷は昼夜関係ないですしね。アースを数箇所に取ることで、パルス電流があればボディ等の錆にも強いのかもしれないとも思います。長々と勝手な私的なことですいませんが、またいつかお会い出来ましたら色々話を聞かせて下さい。また、ご縁がありましたらよろしくお願いします。
車輌環境：前後ツインエアコン、社外セキュリティ、ナビ＆オーディオ、100V電源その他
バッテリー状況：ほぼ新品状態（車輌自体を２月に中古車で購入した際、バッテリーを新品にしてもらいました。）
以前乗っていた車（ハイエースバン）は、いつも３年目の冬にバッテリーが逝ってしまっていました。今度の車は、12Vツインバッテリーなので、３年毎交換はたまらないと思い、御社の製品を購入してみました。
取り付け後、３週間たっての印象ですが、若干燃費が向上したような気がします。このバッテリーがいつまで持つか楽しみです。
スピーディーな対応！商品発注の翌日に、発送していただきありがとうございました。
しかし、到着が日曜日の夕方であった事もあり、到着日の取り付けを断念...。
週末の取り付けを楽しみに、１週間勤務。やっとやって来た土曜日(昨日)は、雨...。
バッテリーターミナルから端子を外す...取り付け後のグリスはどうしよう...
近くの(かなりマニアックな)工具店でＰｅｒｍａｔｅｘ（パーマテックス）チューンナップグリス（電装系保護用グリス）を購入。バッテリーターミナル＆端子から古いグリスを拭い去り、
紙やすりでターミナル＆端子を磨き、ナノパルサーPG-12Sを取り付けた次第です。
取り付け直後(エンジンOFFで)ナノパルサーPG-12SのLED表示は●オレンジ点灯でしたが、間もなく○ LED - OFFとなってしましました。その後、車で近隣を１０分程度(約５ｋｍ)走行してみました。
（上り坂でのパワーが若干アップしたように感じましたが...パワーアップに関しては別途、ご報告したいと思っております）
走行を終えエンジンOFF後、再びナノパルサーPG-12SのLED表示を確認すると、●オレンジ点灯となり約２時間経過後も、●オレンジ点灯が継続していました。たった１０分の走行で...回復の兆し？信じられません！
最近の車は電気自動車？みたいなもので、洗車＆メンテナンス中にカーナビをつけっぱ放して、バッテリーをあげてしまった事がありました。
走行時充電だけでは、なかなか正常値に戻りませんね。バッテリーの交換も検討しました。エレメントのバッテリーサイズは５５Ｂ２４Ｌで、カー用品店での価格は８,２００～１１,５００円位でした。
簡単にバッテリーがあがってしまう様ではバッテリーの容量アップも考慮しなくてはなりません。同一サイズで最大の容量は６５Ｂ２４で、安いお店でも１６,４００円もするのです。高い!!ですよね。そこで、ネットサーフィン・・・辿り着いたのが、ナノパルサーでした。
バッテリー、嘗て半田に使用されていた鉛は、微量でも慢性的な人体への影響が懸念される物質です。交換しなくても良い方法・・・ナノパルサーの使用でしょうか？鉛バッテリーの回収～リサイクルに携わる方々には環境汚染の無いように、十分な注意を払っていただきたいものです。
休日ドライバーなので、ソーラーパネルなどを着けてバッテリーのコンディションを整えていました。
・・・が、つい最近壊れてしまい、中古でエスティマを購入しました。バッテリーは新品なのですが、電装品がとても多いのです。ソーラーパネルを設置しようかと考えていたのですが、いい場所にヒューズボックスがありません。その他にいいメンテナンス方法がないかと調べていたら、こちらの商品を見つけ購入することにしました。
商品の感想は、以前に比べアイドリングの高い状態が頻発せず一定回転で安定していること、効率よく電気が充電され流れている感じです。
平日と言うこともあって自宅には誰もいなかったので、郵便局の方が職場に電話をして頂いたので職場に届けてもらいました。田舎なのでそんなことも可能なのですね（笑）
現在のバッテリーはクルマを購入してから一度も交換したことが無く、もう６年以上使用しています。ほとんどの人が２・３年で交換していますので当たりだったのかな？でも、最近は新車の頃に比べエンジンの掛かりが鈍くなったような気がして、どうしようかなと思っていろいろ検索したところ、ナノパルサーのことを知って購入することに決めました。ホームページでも紹介しているようにすごく理にかなった商品ですね。長く使っていきたいと思います。
それで今日は土曜日で仕事が休みなので、タイヤのローテーションをしてから早速取り付けてみました。取り付けに関してはバッテリーの＋、－に接続するだけなのでものの５分とかかりませんでした。バッテリーチェッカーの表示は・・・うん、オレンジ。エンジンをかけてみるとグリーンに変わりました。どうやら間違えずに接続できたようです（笑）
タイヤのローテーションも終わりましたので、少し近所をテストがてら走ってみたのですが、なんかクルマが軽くなったような気がします。そこで、郊外のあまり交通量が多くないところでアクセルをあけてみると、今までと全然違います。インチアップしてからタイヤにパワーを食われていましたが、まるで純正のタイヤに履き替えたようにパワーがよみがえりました（驚）アーシングをしたときは少しは効果があったのかなって言ういわゆるプラシーボ効果だったのですが、これははっきり体感できました。驚きです。
ガレージに戻り、またバッテリーチェッカーを確認するとエンジンを切ったにもかかわらずグリーンが点灯しています。これはバッテリーの機能がアップしたからでしょうか？信じられません。再度エンジンをかけてみるとやっぱり違います。今までキュルキュル・・ブルン（分かりますか？）だったのが、キュル・ブルンになりました。これではっきり分かりました。
まだ少ししか走っていないので燃費を測ることはできないのですが、今の状態ではかなり改善されることは確実だと思います。本当に今から楽しみです。なお、今６年以上使用しているバッテリーですが、後４年つまり１０年使うことにしました。自信があります（笑）ありがとうございました。
バッテリーの寿命を気にするようになったのは、エンジンの始動が時々重い、補水のためバッテリーに触ると暑い、などの症状がありました（ナノパルサー装着前に自覚していた事は、この程度でした）
注文した翌日にナノパルサーが到着し、早速取り付けました。エンジンをかけるとグリーンに点灯するもエンジンを切ると3分程度でオレンジが消灯してしまう状態でした。（やはり電圧がぎりぎりのようです）
・エンジンの吹けあがりもスムーズで静かです。・アイドリングが落ちついた。（渋滞時にラジエーターのファンがオンになる時、パワーウィンドウ、サンルーフを開閉するたびにエンジンの回転数が高くなっていた）・アクセルを離したときの空走距離が長くなった。（ナノパルサー装着前は、エンジンブレーキが強かった）
・パワステが軽くなった。（アコードは電動パワステ搭載です）・ドライブの後でバッテリーに触れると熱くなくなっています。
使用を始めて一週間程度ですが、こんなに自覚していた事以外にも改善された事が多く、少しずつバッテリーがサルフェーションという老化現象によって突然死してしまうことが分かりました。安易にバッテリー交換しないで、インターネットで確認して良かったと感じています。
自分のバッテリーに関する価値観は、所詮消耗品なのでホームセンターでPanasonicの廉価なものを購入し自分で交換というものでした。しかしナノパルサーを購入後は、Panasonicの最高級品を自分で交換したいと思います。（随分と将来の予定となるでしょうね）
（想像以上のナノパルサーなんです。注文時の心配を見事に裏切ってくれました。バッテリーに関する価値観も変わりました。）ありがとうございました。
バイクはすぐに、車には本日取り付けましたのでバイクでの２週間の感想をご報告いたします。
現在のバイクには８年乗っていますが、バッテリーを交換したことは３回あります。それも何の兆候もなくセルモーターが回らなくなって。冬の朝が多かったです。
寒くなるとバッテリーは弱くなるし、エンジンオイルの粘度も大きくなるのは、わかっていましたが、急いでいる朝にエンジンがかからないのは悲惨なものでした。
今年もだんだんと寒くなってきてますが、これ以上バッテリー交換したくないという思いから購入に至った次第です。バイクに現れてきた変化としては、
・これまではスロットルの開閉（エンジン回転数）で、ヘッドライトが明るくなったり暗くなったりしてましたが、明るさが保たれるようになった。
以上のような感じです。これからもどんどん寒くなりますが、この調子の良い状態がずっと続けばいいなあ、と思っています。それと、車にも同様な効果がでればと期待しています。
バッテリーは購入から2年5ヶ月経っていて、そろそろ寿命も近いって事でバッテリーの購入も考えてました。
そんな時にネットでナノパルサーの事を知って、これで1年でも2年でも寿命が延びたら元は簡単に取れるかな～って思って、半信半疑で試しに購入させて頂きました。
イプサムの標準バッテリーはB24なんですが、取り付け部分を加工してD23に変更してある為かオルタネーターの発電も弱い気がして、バッテリーのサルフェーションも進行が早いのではと思います。
ナノパルサー装着時の比重は1.18でした。かなり重症ですね。アーシングしてあるのでエンジンは何とかかかります。
ナノパルサー取り付け後、すぐに効果は体感できるものでした。数十キロ走行したら途中から少しトルク感を感じるような走りになりました。オルタネーターの発電量が減ったためでしょう。
すぐにインプレッションをするのも少しトルクが増しただけで終わってしまうので、数ヶ月様子を見てからにしようと思っていました。車の使用頻度は1週間に1回70～80キロ程度走行する感じです。こんな感じですので、効果が出るまでにかなりの時間がかかるのではと覚悟してました。
ナノパルサーを取り付けたのが6/25日です。4ヶ月経った今のバッテリーの状態ですけど、まだまだこれからって感じです。エンジン停止後の電圧の保持時間はかなり延びました。比重も、1.22まで上がってきていて、ゆっくりですけど効果は出ています。
いい商品をありがとうございました。半信半疑が解消されたので、仕事の車用にもう１つ購入させて頂きました。こちらの方も効果を体感してみたいと思います。
私は単身赴任で、週２回ほど自宅とアパートを往復しています。殆んど未明か夜間の移動で、ライトは勿論エアコンも入れっぱなしです。その他、アクセサリーはタコ足配線で使用しています。その為かバッテリーが酷使されて2～3年で替えていました。
そんな時、ネットでナノパルサーを知りさっそく購入しました。取り付けて初めての給油で過去に無い燃費アップが見られました。ちょっと信じられない数字でした。計算間違いかもしれませんが、次回を楽しみにして走っています。
尚バッテリーアラームが鳴らなくなりましたのも、効果の現れかもと思っています・・・はい！
と言われたのを思い出し、（この時は交換せずにバッテリーを充電しました。）夏に遠出の予定があり、途中でバッテリー上がりを起こすと厄介なので、バッテリー交換を考えていた時に何気なく見つけたのがナノパルサーの記事でした。
バッテリーを交換するつもりでしたが、記事の「バッテリ延命」に惹かれ「バッテリを交換しなくても良いのなら、安い買い物」だし、おまけに90日返品保証制度まであるので間違いないだろうと思い、その日うちに注文しました。
取り付け後の変化ですが、目に見えて変わったのが、ATポジションランプの明るさです。ウィンド閉状態ですべてのパワーウィンドのSWを閉にすると、ATポジションランプがグッと暗くなっていたのが暗くなりません。
その他には、エンジンを掛ける時の音も元気が出て、走行中の音も静かになった感じです。燃費は今までに比べ約１km/lは確実に伸びましたし、高速で約３km/l伸びたのは驚きでした。
ナノパルサーを購入して５ヶ月になろうとしてますが、今ではバッテリーの交換は必要なさそうです。来年早々に車検ですが、「バッテリー交換が必要です」とは言われないのでしょうね？！・・・楽しみです。
最近では、ガソリンも高くて、ナノパルサーを付けたことで愛車が低燃費仕様になったのがとてもうれしいです。
私はサンデードライバーで、バッテリーの充電不足を感じてましたが、ナノパルサーのおかげで今では、それも無くなりました。良い商品をどうもありがとうございました。
先日、知り合いの掲示板でこの商品を知りました。ＨＰを読んで興味を持ち、すぐに購入いたしました。
私も、ＨＰを読む前はバッテリーは２年で交換が当たり前、早く悪くなれば当たり外れの問題とずっと信じこんでいました。
私の勤めている会社は、バッテリーも扱っておりますので、サルフェーションの事も知っていましたし、古い先輩からサルフェーションをおこしたら砂糖を入れたらいいとか色々聞いた事はありますが、実際やった事はありません。
実際、２年できちんと交換できるといいのですが、輸入車用のバッテリーはかなり割高になります。バッテリーがあがってないのに交換するのは、かなりの抵抗があります。
仲間から、約２年で前ぶれなくチャタリング（リレー）をおこしバッテリーがあがるとレクチャーを受けておりました。本当に、その通り乗って行った先でいきなりバッテリーが上がり、大変な目にあった記憶があります。
使用した感想ですが、バッテリーを交換して約１年ですので、始動時はあまり目立ったものは感じませんが、車の走りがスムーズに感じられるのは気のせいでしょうか？冬季は寒さのせいでチョークを引きずって走るのであまり調子はよくないのですが、これは不思議です。
念のために装着して３日目に比重計で計測したのですが、比重は1.30でしたので変化を確認することは出来ないみたいです。何か変化があればご連絡いたします。とりあえず、このスムーズな走りが気にいっております。
30数年間運転していますと、バッテリー上がりにはとても気を使います。何度も嫌な思いをさせられました。こちら富山県は当然雪国です。
何年前かは忘れましたが、勤務を終えて遅い時間の帰宅中に、誰も通らなくなった新雪ではまってしまいました。慌ててしまってライト、ヒーター共に消し忘れて、雪かきをしてしまっていたのです。あとは、ご想像の通りバッテリーを上げてしまいました。今の時代のように携帯電話もありません。長靴には雪が入ったまま、民家まで助けを求めに歩きました。雪国では、バッテリー上がりに関するいろんな情景が起こります。
こちらも昔話ですが、スコップで雪を取り除いて車を脱出させると、今度は、こちらがはまってしまったり…。
ブースターケーブルも必需品であることは言うまでもありません。決してケチって細いものは買わないのが得策です。財布が許す限り、展示してある中から一番太いものを選びましょう。アイドリングのままでエンジンがかかるほどです。
確か、昨年５月にオプティマ・イエロートップバッテリーを購入しました。理由は、自分自身が車にあまり乗らない環境になったからです。
今の時代、携帯電話も持っていますし、除雪も昔とは比較にならないほど行き届いております。しかし、当然別の意味から「バッテリー上がりにはとても気を使います。」液入りをやめて「何度も蘇る」と理解し、高価ではありますが購入に踏み切りました。
更に、無理やり追加出費をさせるうたい文句＝「鉛バッテリー再生・延命装置」なる商品です。
”PG-12N”か”PG-12S”にするか迷いましたが、ご指導に反して”PG-12S”にしました。理由は、カットオフ電圧が高いからです。しかし、指導にそむいたからか数日後には、オレンジ色はおろかランプ自体点灯しません。ばちが当たったかな？と思い込んでいました。
ところが、先月から一週間ほど経ってもオレンジ色が点いているではありませんか！（信じる者は救われる）暖冬とは言え、先日－６度を記録しました。興味津々で蓋（ボンネット）を開けました。
ジャジャーン・・・オレンジ色です。感動です。（誤解の無いように、もちろんグリーン点灯もしています）
電装品が日に日に増えていき、そろそろバッテリーの交換を考えていた時、ネットで検索中に偶然見つけました。ＨＰを読むにつれ、はー！なるほど！と納得してしまいました。
サルフェーションは知っていましたが、それをイオン分解出来るとは知りませんでした。バッテリーは２～３年で交換するのが当たり前だと思っていました。
装着後のインプレッションですが、装着後まだ日にちが余り経ちませんが、低速のトルクが増しました。アクセルを軽く踏んだだけで車がすーっと走る感じです。あと、エンジンのかかりが良くなりました。これにはびっくりです。バッテリーが少し元気になった様です。これからが非常に楽しみです。
バッテリーの延命も大事ですが、いかに電気が大事か、思い知らされた気がします。元気なバッテリーで強い火花！これこそ、省燃費の要です。コンデンサーチューンは現状のバッテリー能力に依存しますが、ナノパルサーはバッテリーの能力を回復すると言う所がすごいです。
装着してすぐインジケーターが点灯しましたが、すぐに消えてしまいました。少し走行したあとはオレンジ点灯、でも少しすると消灯。それでも２～３日走行後は点灯している時間が長くなってきました。これは本物かも。本当に、これからが楽しみです。
愛車のバイクのセルが弱く低速も弱いので、そろそろバッテリー交換と思い、ネット検索していたら、こちらの商品が目に止まり購入してみました。
充電しても充電器がすぐ満充電の表示になり、容量が低下しているようでした。初めにナノパルサーを取り付けて観察すると、数時間でオレンジのLEDが消灯。
その後、ナノパルサーを装着のまま数時間充電して放置すると、翌朝になってもオレンジが点灯したままで、容量がアップしていることを実感！たった数時間の装着で違いが確認できました。
この実験を二日ほど行って、バイクにバッテリーを装着、始動するとセルが力強く、排気音も強くなりました。キャブとマフラーを変えているため、音の違いがはっきりとわかりますし、強く爆発している感じでした。
もちろん低速トルクの増大、発進のもたつき解消と良いことばかりです。装着一日でこの結果なので、これからが楽しみです。
自動車も普段乗る機会が少くバッテリーが弱りぎみなので、近々購入予定です。親類にも薦めようと思っています。環境のため、またバッテリー交換より安くつきますので良かったです。
バッテリーの購入から２年１１ヶ月経っていて、エンジンのかかりもかなり弱々しくなってきました。80Ｄ２４のダブルバッテリーなので、交換するのも出費が大変って事もあり、ナノパルサーを取り付ける事にしました。
今回はナノパルサー装着２台目になります。１台目の時に効果を体感出来まして、２個目を購入しました。
仕事用に使ってる車なので、車の使用頻度はほぼ毎日７０～２００キロ走行します。毎日乗っていて、３年も経ってくるとバッテリーも弱くなってしまいますね。
１０／１５にナノパルサーを装着。ハイエースはバッテリースペースがかなり狭いので固定する場所が見つからず仕方なくステーの所に付ける事にしました。ちょっと取り付けに不安が残りますが大丈夫でしょう・・・
やっぱりナノパルサーを装着すると加速の伸びが少し良くなりますね。スムーズに加速する感じです。毎日乗ってる車なので効果が出るのが早い気がしました。寒い時期なのでバッテリーの性能はかなり落ちているはずなのに、セルの回り方が日に日に元気良く回るようになってきました。
今回、装着後３ヶ月経ってからのインプレッションになります。装着時の比重は今回は計ってません。ナノパルサー１台目の時に比重が上がる事は確認出来てましたので・・・
装着後１００日経ったバッテリーの比重ですが「１．３０」でした。比重を見る限りでは、ほぼ新品と言ってもいいんではないでしょうか。３年目のバッテリーで、比重が「１．３０」・・・正直驚きました。全セルの比重が「１．３０」まで回復していました。
毎日乗る車という事もあり、ナノパルサーのランプは２４時間点いていて常に作動していたので３ヶ月でここまで回復出来たのだと思います。ナノパルサーでバッテリーが何年延命出来るか楽しみです。これからも使い続けたいと思います。ありがとうございました。
ご存知の方も多いと思いますが、HONDAビートはミッドシップの軽自動車です。
バッテリーは後部トランクに設置されており、オーバーハング部にあたります。そのため、軽量化も兼ねて２年前にドライバッテリーのPOMECを導入しました。で、２年経ってディーラー点検時に、「電圧落ちてますから変えますか？」と言われてしまいました。
２年の間に子供も産まれ、お小遣いが辛いところにこの話。ドライバッテリーは軽くて良かったけど、資金も無いし仕方ない・・・普通のバッテリーでも買おうかなぁ～・・・と、ネットで調べていたらナノパルサーの事を知りました。ドライバッテリーよりは安いし、バッテリーを捨てる＝鉛を捨てる事になるのだから地球にも優しいし（笑）、これは面白いと思い購入しました。
装着はホントに簡単で、５分程度で付け終わりました。念のためECUのヒューズを抜き初期化してテスト走行へ！
もう発進時で違いが分かりました。明らかにトルクが違う。パワーウィンドウもハイパワーウインドウに！（笑）普通より低回転でシフトアップしても全然平気！！軽自動車で高回転重視のビートが2,500回転ぐらいでもノッキングしないで走っている！
じゃあ、高回転が鈍ったのか？試しに普通直線で３速で吹けきり、気持ちよく曲がっていけるカーブへ・・。あれれ、ぎくしゃく・・なぜなら、直線で４速に入れるかどうか考える時間が出来てしまったのです。（笑）
良いことずくめと、言いたいところですが・・・ブレーキ強化しないとやばいなこりゃ。（苦笑）結局、お小遣いにはあまり貢献しそうにもありませんが、地球には多少貢献出来たと思います。（笑）購入して良かったです。有り難うございました。<(_
Updated カー用品には怪しいモノが多いのですが、貴社のHPを拝見すればするほど、これなら信じてもいいと思いました。まだ取り付けてから２週間ほどなのですが、ちょっと書かせてもらいます。
取り付ける前は、バッテリーのインジケーターが要チェック状態です。普段、あまり乗らないクルマなので、いつでも放電ぎみなのは仕方ないと思っていました。このクルマは、ラゲッジルームのスペアタイヤ下にバッテリーを押し込んであるので、点検が面倒なのです。
・電圧計が１３．８～１４V位を示しています。いつもより、気持ち高めの電圧を示しています。
・それと、乗るたびに思うのですが、長距離を走ってきた後のような、クルマが軽い感じがするのです。エンジンの負荷が少なくなったような、そんな感じです。
いつも２年で交換しているバッテリーが、どのくらい持ってくれるのか楽しみです。他にもあまり乗らないクルマがあるので、そちらにも付けてみたくなりました。
★インプレッション投稿ありがとうございます！投稿はこちらまで。（デジカメ写真の添付OK）
バッテリー液の比重値が上昇していくまでの期間は、バッテリーの種類、容量、使用年数、車両・システムの使用頻度により幅があります。
ドライバッテリーに"ナノパルサー"を装着後、CCA値の上昇まで2ヶ月以上必要となる場合があります。また、バッテリーコンディションによっては、ほぼ横ばいで推移する場合もあります。
"ナノパルサーPG-48F"を装着後、バッテリーコンディションによっては、比重値回復まで1～2ヶ月程必要となる場合があります。
エンジン車両の場合は、走行時間に比例して、電動車両は、充電・放電回数に比例して、バッテリー比重値が上昇していきます。バッテリーが放電状態では、比重値が回復していきません。（システムが作動していれば、サルフェーションは常時分解されています。）比重値が回復するまでの期間は、バッテリー容量やコンディション、使用年数、車両・システムの稼動状況によっても前後します。毎日のように走行を繰り返している車両のバッテリーは、効率的に再生していきます。（走行充電により、分解されたサルフェーションが効率的にバッテリー液に溶け込むため。）エンジン車両はエンジン停止中、ECU(Engine Control Unit)、カーナビ、TV、カーオーディオ、セキュリティシステム、ナノパルサー等の暗電流（待機電流）が流れています。車両を長期間放置すると、バッテリーの放電により比重値・電圧が低下していきます。（ナノパルサーPG-12N/12Sは、過放電防止回路により一定電圧以下で作動停止します。）エンジン始動後、バッテリーは速やかに充電され、比重値と電圧が回復していきます。ナノパルサーはバッテリー放電時もサルフェーションの発生、固着を予防します。システムは常時、装着状態にして下さい。
キャンピングカー用サブバッテリーやボート、ヨット等の安定した電源供給
使用中のバッテリーに装着すれば、徐々にサルフェーションをイオン分解
プレミアムカーには更なる電装部品が満載されています。新型車のカタログスペックには、ハイテク装備がズラリと並んでいます。
それだけ、バッテリーの負担が増加傾向です。使用環境によっては、高性能バッテリーでさえ1～2年程度で交換されている場合があります。
●スムースな電気の流れをサポート電気の流れを妨げる、サルフェーション問題。
サルフェーションをイオン分解することにより、バッテリーの内部抵抗の上昇を抑えます。これにより、充電効率・蓄電能力が向上し、オルタネーターの負荷が軽減。ロスの低減化により、各種電装系が安定動作します。更に、バッテリー液の蒸発を抑制できるため、煩わしい補水メンテナンスが軽減します。
●カーオーディオ、AVシステムをサポートオーディオサウンドをサポートするバッテリー。
カーオーディオ、AVシステムが持つ本来のパフォーマンスをフルに発揮するには、電源供給の源であるバッテリー性能がとても大切な要因です。ディサルフェーターにより放電性能が向上するため、カーオーディオ、AVシステムが持つ本来のパフォーマンスを発揮。更に、高効率でスピーカーシステム＆サブウーハーを駆動することができます。
キャンピングカーには、インバーターやTV、冷蔵庫、照明器具等、各種電装品が満載です。それだけ、サブバッテリーの負荷も大きいものです。もちろん、多様なバッテリーシステムに対応できます。密閉式ディープサイクルバッテリー（EBバッテリー）搭載車シングル(12V)、ツインバッテリー(12V×2個並列接続)搭載車ソーラーパネル装着車
●Onシーズンが短いバッテリーにプレジャーボートやヨット、農業機械はOnシーズンが限られるものです。
よって、バッテリーの放置期間が長く、サルフェーションの影響により短命化が促進されます。これが原因で、バッテリーの交換サイクルが短めです。特に、ボート用バッテリーは使用目的からも信頼性が要求されます。大型船舶やクルーザークラスのバッテリーともなるとフルサイズで、交換コストや労力も無視できないものです。”ナノパルサー
・フォークリフトにナノパルサーを装着後、4週間でセルの比重値が向上。
・電極のサルフェーションが除去されることで、バッテリー再生。フォークリフトの稼働時間が長くなり作業効率が向上。
ナノパルサーを装着したバッテリーは、新品時の電圧＆比重値を維持。更に、省燃費化の効果。
プラッターのバッテリーが充電後2～3時間で、再充電しなければならない状態。
ナノパルサー装着後1ヶ月で、1日1回の充電で済むようになる。結果として、プラッターの稼働率UPにより作業効率が向上。
使用中のバッテリーに装着すれば、徐々にサルフェーションをイオン分解
バッテリーフォークリフト専用バッテリーは、産業用バッテリーとして長期間の耐久性があります。バッテリーの最終的な寿命は、電極板の物理的な耐久性までとなります。
自動車全般、輸入車、4WD、トラック、ダンプ、バス、トレーラー、キャリアカー、建設用重機、キャンピングカー、除雪車
ハイコンプピストン・ハイカム搭載車、キャブ車、ハイドロサス、カーナビ、インバーター、ハイパワーアンプ・サブウーハー搭載車、5.1ch/6.1ch
AVシステム搭載車、カーセキュリティ搭載車、電動ウィンチ、追加フォグランプ搭載車、無線器搭載車、デコトラ（電飾搭載トラック）、夜間走行が多い車両等
電動車椅子、セニアカー、電動船外機、EV車、電動高所作業車、電動運搬車、無人搬送台車
バッテリーフォークリフト（リーチ型/プラッター型）、電動ゴルフカート、業務用スイーパー（床面掃除クリーナー）
PC/UNIXサーバー等のUPS(無停電電源装置)、ビル・ホテル等のUPS(無停電電源装置)風力・太陽光発電設備の鉛バッテリー蓄電システム等
※ナノパルサーは、開放型バッテリー、密閉型バッテリー、MFバッテリー、オプティマ(OPTIMA)・オデッセイ(ODYSSEY)・ポメック（POMEC）等のドライバッテリー（AGMタイプVRLAバッテリー）から産業用鉛バッテリーまで対応。
量販店等には置いてありません。これは、鉛バッテリーが売れなくなってしまうからです。
ご通勤等で車両を使用されているユーザー様から、「エンジンの始動性が良くなった」というお声を多くいただいております。また、「低速トルク感の充実や、レスポンスアップ」といったお声もいただいております。
ナノパルサーPG-12S（12N）をバッテリーに取り付けた状態で、充電器で充電してもいいですか？また、急速充電しても大丈夫ですか？
ただ、急速充電はバッテリーを傷める原因とも言われるため推奨できかねます。尚、ナノパルサー本体への影響はありません。
ディサルフェーター（バッテリー再生・延命装置）の意味について教えてください。
このディサルフェーター(Desulfator)は、英語圏で一部使われている造語です。Desulfatorを日本語訳すると”サルフェーション除去装置”となります。一部、デサルフェーターという表現があるようですが、日本語表記するとディサルフェーターが適切でしょう。
鉛バッテリーを延命させるコンセプトとして、海外型パルスシステムが開発されました。しかし、海外型パルスシステムは、強いパルス電流をバッテリー内に流し、熱振動作用により電極板を振動させる方法でした。
熱と振動により、電極板を傷めることが多いはく離したサルフェーションの塊が、バッテリー本体の底に沈殿してしまう装置の消費電力が大きく、強いノイズを発生等々の問題点を抱えていました。
海外型は即効性はあるものの電極板を傷めることが多いため、一時的な延命作用に留まっていました。短時間でサルフェーションを処理すると、問題があるのです。
鉛バッテリーの心臓部はやわらかい鉛で作られているため、デリケートです。そこで、バッテリーを傷めることなくサルフェーションを安全にイオン分解できる独自システムが日本で誕生しました。
キャンピングカーの12Vサブバッテリー（ディープサイクル・バッテリー）についてです。ナノパルサーPG-12SとPG-12Nのどちらが適切ですか？また装着後、充電・放電を繰り返す必要がありますか？
ナノパルサーを装着後、バッテリー電圧が11V台後半以上を保つようにすると再生が効率的です。これは、バッテリー電圧が11.8V以上ならば、常時ナノパルサーPG-12Nが作動してサルフェーションを分解し続けるからです。特に、充電・放電を繰り返す必要はありません。
そろそろ、バッテリーフォークリフトのバッテリー交換時期（5年目）です。バッテリー液が蒸発しやすい状態です。バッテリー再生・延命装置で、あと3～5年位延命できますか。また、延命年数の保証はありますか。
バッテリーフォークリフト専用のバッテリー交換サイクルは、使用環境により幅があります。 2勤、3勤の生産工場様でフル稼働の状態ですと、「1.5年」毎に交換されているケースがあります。他方、フォークリフトの使用頻度が少ない状態ですと、「9年」経過しているバッテリーも存在します。ただ、さすがに「9年」経過しますと、サルフェーションの影響によりバッテリー本体が熱を持ちやすく、パワーダウン、稼動時間の減少等の症状が出てきます。バッテリーフォークリフト専用のバッテリーは、産業用バッテリーとして物理的な耐久性が高いものです。バッテリーが使用不可になる原因は2つです。サルフェーション電極の故障（バッテリー液不足は、故障の大きな原因です！）割合として、サルフェーションが原因の場合が圧倒的です。
ここで、バッテリーフォークリフトの大切なメンテナンスがあります。それは、精製水の定期的な補充です。（1～2週間に1回点検）フル稼働しているフォークリフトは、それだけバッテリー液が蒸発しやすい傾向があります。また、夏季は外気温の上昇の影響もあるため、こまめな点検が大切です。 ●ポイント 2
その後の具体的な延命年数は、現在のバッテリーコンディションと使用環境にもよります。残念ながら現在ご使用中のバッテリーの場合、具体的な延命年数の保証をお付けできない難しさがあります。これは、現在のバッテリーコンディションに個体差があるためです。目安として、5年経過でしたら、あと2～3年程の延命年数が期待できます。更に、バッテリー液の蒸発を抑制することができるため、メンテナンス回数が軽減します。
さて、鉛バッテリーのコンディションというものは、外から見てもわからないものです。
ここで、「装置の効果が無ければ返品できます」と言ったところで、あなたは何を基準に判断していいのか戸惑ってしまいます。それでは、とても曖昧な返品保証の内容です。
そこで、以下の方法で装置の効果（バッテリーの再生効果）を調べることができます。
最初、鉛バッテリーの”比重値”を業者様（GS、カーショップ、ディーラー等）で診断してもらう。その後、測定結果を聞く、またはもらう。（無料で、点検していただけると思います。）
バッテリーフォークリフトのバッテリーも、充電後に各セルの比重値を比重計で測定します。（比重計は1,000～3,000円で入手できます。）
バッテリーフォークリフトの場合、約1ヶ月間、充電・走行を繰り返して下さい。
※バッテリー容量や使用年数、各種車両の使用頻度により、再生までの所要日数に幅があります。
その後、エンジン車両の場合、走行後（充電後）に再度、比重値を測定して下さい。
バッテリーフォークリフトの場合、充電後に再度、比重値を測定して下さい。
※バッテリーが放電状態（自然放電）時は、サルフェーションの付着防止として働きます。
※新品同等状態の鉛バッテリーに、「バッテリー再生・延命装置」を装着後、「比重値」「電圧」「CCA値」の変化はほとんどありません。新品状態のコンディションをキープします。
バッテリーの測定方法等、ご不明な点がありましたらメールでご相談下さい。
基準の比重値は1.28であるため、それ以上は上昇しないものとします。比重値は、1.26以上に回復すれば正常です。
電圧だけでバッテリー性能を判断するのは難しいものですが、正常な12Vバッテリーなら満充電時、12.60V以上の電圧を示します。バッテリーフォークリフト用バッテリーの場合、1セルあたり2.1V以上の電圧を示します。
サルフェーションが分解できたことを確認するには、比重値測定しかありません。密閉式やMFバッテリーの場合、残念ながら比重値測定が不可となります。
エンジン車両はエンジン停止中、ECU (Engine Control Unit)、カーナビ、TV、カーオーディオ、セキュリティシステム、ナノパルサーPG-12S/PG-12N/PG-24H等の暗電流（待機中のバックアップ微弱電流）が流れています。車両を長期間放置すると、バッテリー放電により比重値、電圧が低下していきます。エンジン始動後、バッテリーは充電されて比重値と電圧が回復していきます。
このページに書かれていることは、エンジニアの理論ではありませんし、机上の空論でもありません。
過去の経験上、システムを鉛バッテリーに装着後、走行（充電・放電）を繰り返していくにつれて比重値がゆっくりと上昇していくからです。更に、多くのユーザー様からいただいてきた貴重な”お声”を基にして書かれているのです。
1: 上記、[Stage 1-5]のステップを踏まれて、比重値回復の見込みが無ければメールでご相談下さい。
2: 面倒なことはやりたくないし、バッテリーのことは良くわからない。でも、バッテリーにナノパルサーを装着してもバッテリーの調子が良くならない場合、メールでご相談下さい。
このような場合も同じく、面倒なことはやりたくないし、バッテリーのことは良くわからない。でも、バッテリーにナノパルサーを装着してもバッテリーの調子が良くならない場合、メールでご相談下さい。
明らかにバッテリーが故障していると判断できれば、すみやかにご返品を承り、あなたからお預かりしたお金をすぐにお返し致します。返金できない等、グダグダ言う事はありません。
あなたが私を信用してくれるように、私もあなたを信用するからこそ以下の保証をつけます。
・更に、ご注文時の送料、代引き手数料（代引きの場合）を返金します。
リスクはハイグローヴ・インクが背負い、あなたはただポンと装置を取り付けるだけで
●以下に当てはまる場合、「90日間保証」の対象外となってしまいますのでご容赦ください。
具体的なバッテリー保証年数をお答え致します。メールにてお問い合わせ下さい。
その他、詳細な保証規定、鉛バッテリー故障判断基準等がございます。
ボディは、シガレットBoxサイズを実現。設置場所を選ばず、イージーインストールが可能です。
更に、ボディフェイスにミラーレターを採用。光源により表情を変え、クールな存在をアピールします。
Evo.2 - ディサルフェーター初、バッテリーチェッカー内蔵M.F.L.搭載※ ディサルフェーター初、バッテリーチェッカーを内蔵したM.F.L.※を採用。マルチファンクションLEDが、バッテリー状態をリアルタイムで表示します。
ナノパルサーは8種類のラインアップで構成。電動ゴルフカートとバッテリーフォークリフト専用装置が追加されました。
全モデルの消費電力を20～40％カット(※)。待機時の消費電力を抑えつつ、バッテリー内部のサルフェーションを確実にイオン分解＆再付着を予防します。（※従来比）
ナノパルサーは、パナソニックグループ企業（トム通信工業株式会社）の国内工場にて生産されています。
私の車のバッテリーは、新品時から”3年”経過しています。そろそろバッテリー交換の時期だけど、”バッテリー再生・延命装置”をつけて、あと何年使えますか？
私は、今まできっちり”3年毎”にバッテリー交換してきました。最初、このホームページを見て、なんとまあ”非常識”だと思いました。
多くの鉛バッテリーはサルフェーションが原因で、本来の寿命をまっとうすることなく廃棄されています。
いくら強靭な鉄でも塗装やメッキ処理をしなければ、赤サビが発生します。放置すれば、やがてボロボロになってしまいます。
1. 鉛バッテリーにとってサルフェーションの発生を避けることができません。
2. そこで、パルステクノロジーでバッテリー内部をクリーニング。
ところで、このサイトには鉛バッテリーのウラ話が書かれているようです。これだと、業界全体を敵にまわしてしまうように感じますけど、摩擦等はありませんか？
非難や中傷メールが飛び込んできたことは、1度や2度ではありません。それ以外にも、あります。
”サルフェーション”という言葉をオモテに出すのは、業界のタブーであったことは事実でしょう。
99.9％の方は、サルフェーションという言葉を知らないのです。いえ、知らされていないのです。いわば、封印されてきた禁断の言葉であったのかもしれません。
高性能バッテリーは十分な耐久性があるものの、まだまだ使用できるバッテリーが2～3年程度で廃棄されている現実があります。短いケースでは2年以内に交換されています。
特に、産業用バッテリーは特殊で高価でもあります。多くのバッテリーを所有されている企業様におかれまして、交換コストは大きな負担です。
さて、この”バッテリー再生・延命装置/ナノパルサー”は、いつ取り付けると効果的ですか？
あなたのバッテリー内部では、日一日とサルフェーションが増殖している状態です。今、この瞬間も。それは、まるで鉄の赤サビのように・・・
サルフェーションはバッテリー性能を低下させるだけでなく、心臓部である鉛の電極板そのものを劣化させる原因でもあります。本来、高性能バッテリーは十分な耐久性があるものの、サルフェーションが短命化に拍車を掛けているのです。
エンジン車両の場合、オルタネーター（発電機）の負担増につながります。
また、電動車両の場合、モーターのパワー低下・稼動時間の減少・稼動効率の低下を招きます。
それらの進行を食い止めるためにも、なるべく1日でも早い対策をお勧めします。
なぜバッテリーはダメになる | サルフェーション | パルステクノロジー | 3つのNO | バッテリーがだんだん元気に | オーナー'S インプレッション
バッテリーの再生・延命1 | バッテリーの再生・延命2 | 経費削減をサポート | インストール可能な車両・船舶 | 鉛バッテリーを長持ちさせるコツ
90日間のマネーバックシステム | よくあるご質問 | ナノパルサーFiveエボリューション | ナノパルサー＆充電器プライス | ECOシステム | News

[] バッテリーが"31日"以内に生き返って、延命できる！
[引用サイト]　 http://www.hi-grove.com/
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Last Updated 2007/ 03/ 09/ 19時37分50秒

アップルは、2006 年 2 月頃から 2006 年 5 月頃までの期間に販売された15 インチ MacBook Pro コンピュータで使うためのバッテリーの全世界的な交換プログラムを開始いたしました。
アップルでは、15 インチ MacBookPro に使われているバッテリーの一部が、アップルの高いバッテリー基準値を満たしていないことがわかりました。お客様に最適な環境でご利用いただくために、バッテリーの無償交換を行います。
ご注意：対象となるバッテリーは安全性に関わる問題によるものではありません。交換用のバッテリーがお手元に届くまで、現在のバッテリーは引き続きご使用いただけます。
交換対象のバッテリーは、ModelNo. が A1175 で、 12 桁のシリアル番号のうち、終わりがU7SA または U7SB または U7SC です。Model No.とシリアル番号はバッテリーの底面にあります。コンピュータからバッテリーをはずしてモデルとシリアル番号をご確認ください。バッテリーのシリアル番号は、バーコードの上に黒（または濃い灰色）の英数字で印字されています。写真を参照してください。記載されている範囲に該当するシリアル番号のみが交換対象になります。
これ以外の MacBook Pro および MacBook 用バッテリーはこのプログラムの対象ではありません。
15 インチ MacBook Pro コンピュータ用の別売りのバッテリーを購入されている場合は、そのバッテリーのシリアル番号が交換対象かどうかを確認してください。
ご注意：バッテリーのシリアル番号が上記に該当しない場合、バッテリーを交換する必要はありません。
お申込みには、15 インチ MacBook Pro コンピュータのシリアル番号、交換対象バッテリーのシリアル番号および送付先住所が必要です。
シリアル番号を照合の上、交換用バッテリーをご指定の送付先に無償でお送りします。交換用バッテリーが届きましたら、送付時の箱を使用して、交換対象のバッテリーをアップルへ着払いでご返送ください。交換対象のバッテリーの返却方法は、交換用バッテリーに同封のご案内をご覧ください。
重要：バッテリーはリサイクル対象パーツのため、交換対象となるバッテリーは必ずアップルまでご返送ください。
以下の情報を入力して、交換プログラムにお申込みください。 *マークの付いたフィールドは必ず入力してください
このフォームを使って交換できるバッテリー数は3個までです。4個以上のバッテリーを交換する必要がある場合や、ご質問のある場合には、AppleCareサービス＆サポートライン（0120-27753-5）までお電話でご連絡ください。
プルダウンメニューに掲載されていない国や地域にお住まいの場合は、お近くのアップル正規サービスプロバイダーまたは正規販売代理店にお問い合わせください。
15インチMacBook Proユーザへのお知らせ：お使いのバッテリーのModel No.がA1045で、シリアル番号の上4桁がHQ404、HQ405、HQ406、HQ407またはHQ408の場合、お使いのバッテリーは「15インチMacBook Proバッテリー交換プログラム」（2004）の対象となり、このWebサイトから交換用バッテリーをご注文いただけます。15インチMacBook Proバッテリー交換プログラム（2004）の詳細については、こちらをクリックしてください。
バッテリーを取り外した状態で本体内側の右上を見ると、シリアル番号が記載されたシールがあります。または、「システムプロファイラ」で確認することもできます。
バッテリーは約3～5営業日でお手元に届きます。ただし、状況によってはお時間がかかる場合がありますのであらかじめご了承ください。
Apple Store 直営店では交換できません。バッテリー交換プログラムはアップルの Web ページのみで受付けています。
アップルはお客様のプライバシーを非常に重視しています。バッテリー交換のためにご提供いただいたお客様の個人情報は、お客様のバッテリーが交換に該当するかどうかを判断し、該当する場合には、交換用バッテリーをお届けするためにのみ利用させていただきます。お客様の個人情報が、市場調査や営業目的で利用されることは絶対にありません。
個人情報の収集と利用の詳細については、アップルのお客様の個人情報取り扱いに関するポリシーをhttp://www.apple.com/jp/legal/privacy/でご覧ください。

[] 15 インチ�MacBook Pro�バッテリー交換プログラム
[引用サイト]　 https://support.apple.com/macbookpro15/batteryexchange/index.html?lang=ja
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Last Updated 2007/ 03/ 09/ 19時37分50秒

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[] ポイント交換サイト一覧 | 電子マネー「Edy」
[引用サイト]　 http://www.edy.jp/gift/site-list.html
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